1994–1997 m. „Honda Accord“
ar galite pakeisti bateriją pakurstant
Rep: 23
Paskelbta: 2016 09 19
užvedant automobilį temp. matuoklis peršoka iki raudonos kaitros .... Aš vairavau automobilį 15 minučių maks. manau, kad automobilis gali perkaisti, tačiau kol kas automobilis atrodo normalus šiais trumpais atstumais.
Komentarai:
Sveiki, ar patikrinote aušinimo skysčio lygį aušinimo skysčio rezervuare?
Taip, aušinimo skysčio lygis yra puikus! Temp. matuoklis įsijungia raudonai ar užsegamas, kai tik užvedu automobilį šaltas. Ir ... maždaug po 15 min. važiuojant vietoje, variklis, atrodo, nėra perkaitęs. todėl manau, kad termostatas veikia gerai. Aš tiesiog bijau važiuoti ilgiau ar toliau, kai temp. matuoklis sako raudonai karštas.
Turiu tą pačią problemą su savo 97 CL 3.0. Pakeitė paskirstymo diržą, alkūninio veleno ir kumštelio veleno jutiklius, termostatą, variklio aušinimo skysčio jutiklį ir po kelių trumpų jo veikimo minučių jis vis tiek susikaupia. Aš nepatikrinau jutiklio omo testeriu, nes jo neturiu (kurį žinau, kad reikia gauti). Ar kas nors iš jūsų man taip pat siūlo įsigyti ECU jutiklį? Be to, ventiliatorius neįsijungia, kai variklis įkaista. Abu ventiliatoriai įsijungs, kai įjungsiu kintamą srovę. Šiuo metu esu tarsi netekęs. Prašau padėti! Daug juoko
4 atsakymai
Pasirinktas sprendimas
 | Rep: 316,1 tūkst |
Sveiki @jamesjew ,
Kadangi jūs nesusiduriate su perkaitimo problemomis, greičiausia priežastis yra ta, kad variklio aušinimo skysčio temperatūros siuntimo įrenginys yra sugedęs. Tai siunčia signalą tiesiai į prietaisų skydelio matuoklį. Arti yra dar vienas aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, kuris siunčia signalą ECU, kad padėtų valdyti variklį. Jūs neturėtumėte painiotis tarp jų, nes norimasis turi tik vieną laidą, o kitas - du.
Čia yra vaizdas, kuriame rodomi du jutikliai. Kairėje pusėje, kur atjungta juoda vienguba jungtis, yra jutiklio siuntimo blokas į prietaisų skydelio matuoklį, dešinėje pusėje esanti pilka jungtimi (ir laikoma pirštais) yra ECU jutiklis.
Nežinau, ar mano duomenys teisingi, tačiau norėdami išbandyti siunčiantį įrenginį, atjunkite vienos laido juodą jungtį ir naudodami DMM (skaitmeninį multimetrą - omometro funkciją) išmatuokite pasipriešinimą tarp siunčiančio įrenginio gnybto ir žemės (arba žemės - variklio bloko). bus įžemintas). Su šaltu varikliu varža turėtų būti maždaug 140 omų. Su karštu varikliu jis turėtų matuoti 30-50 omų. Jei matuojate apie šią vertę (arba tikrai ne arčiau kaip 140 omų) su šaltu varikliu, įrenginys yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
Greitas bandymas yra atjungti laidą nuo siunčiančio įrenginio, įjungti uždegimą ir laikytis temp. matuoklis. Jei jis užregistruoja „nulį“, tikriausiai siuntimo blokas yra sugedęs. Jei vis tiek jis užregistruoja „visos skalės“ rodmenis, pašalinote netinkamą laidą, yra laidų gedimas arba prietaisų skydelio / temp. Matuoklio gedimas
Pastaba: Atminkite saugumą - visada išjunkite variklį, kai ketinate jį dirbti
Komentarai:
Ačiū Jayeffui! Jūsų diagnozė su nuotrauka buvo teisinga. Šį rytą įdiegiau naują temperatūros siuntimo įrenginį, o temperatūros matuoklis dabar veikia tinkamai. Dar kartą ačiū už pagalbą! Džeimsas
Ei, sulaužiau temperatūros matuoklį, kai mane išnešė iš šildytuvo namo, todėl nuėmiau skirstytuvo dangtelį, kad galėčiau prieiti prie jutiklio ir nuėjau jį pakeisti, ir aš spėju, kad parduotuvės vaikinai nežinojo, apie ką aš kalbu taigi aš ruošiuosi cenzūruoti jam ir jis man davė vieną, bet neatrodė gerai, aš vis tiek įdėjau jį į automobilį. Dabar mano automobilis neužsiveda, kokia problema aš esu tik mergina ir dirbu pati ir bandau to išmokti, nenoriu && ^ & it up, prašau, kas nors man padėtų
| | Rep: 316,1 tūkst |
Sveiki, @Titus Bohanan,
chromo garsas neveikia Windows 10
Štai nuoroda į a aptarnavimo instrukcija kuriame išsamiai aprašoma, kaip išbandyti aušinimo sistemos komponentus, pvz. temp siuntimo blokas, ventiliatoriai ir kt.
Suprantu, kad jis netinka jūsų tiksliems metų modeliams (jis skirtas 1998–2002 m., Nepavyko rasti jūsų metų modeliui), bet, tikiuosi, jis vis tiek bus šiek tiek naudingas.
Dėl radiatoriaus ventiliatorių problemos sprendimo skyriuje žr. 10-19 psl
Pagal vadovą yra radiatoriaus ventiliatoriaus jungiklis A ir radiatoriaus ventiliatoriaus jungiklis B ir jis siūlo patikrinti radiatoriaus ventiliatoriaus jungiklio A grandinę, kai simptomai yra tokie, kokius turite, t. abu ventiliatoriai (radiatorius ir kondensatorius) neturi variklio aušinimo, tačiau jie veikia su įjungtu oro kondicionieriumi.
Norėdami patikrinti, ar siuntimo įrenginys yra tinkamas, žr. 10-7 psl.
Jums reikės DMM (skaitmeninis multimetras) nes bandymams atlikti reikalingas voltmetras ir omometras. Tinkamų DMM galima įsigyti didesnėse techninės įrangos parduotuvėse už maždaug 15–20 USD. Jei nežinote, kaip naudoti DMM, gaukite tokį, kuris pateikiamas kartu su geru vartotojo vadovu (kai kurie yra apgailėtini), kad jums būtų lengviau jį suprasti ir naudoti. Jei jau žinote, kaip naudoti DMM, atsiprašykite.
Norėdami lengviau perskaityti aptarnavimo vadovą, atsisiųskite failą į savo kompiuterį. Atsisiuntimo nuoroda yra dokumento puslapio apačioje, dešinėje nuo tos vietos, kur parašyta Mastelis 100%
Komentarai:
Labai ačiū už tai !! Pabandysiu paskutinį kartą nukrauti, nuimdamas viršutinę šildytuvo žarną, esančią užkardoje. Jei tai neišspręs problemos, išbandysiu jutiklius. Labai ačiū !!!
 | Rep: 1 |
Turiu panašią problemą:
po šalto užvedimo matuoklis per brūkšnį per 1 arba 2 sekundes įsijungia raudonai.
„iPhone 7“ įstrigo ant „Apple“ logotipo kilpos
Atjungus vieno laido aušinimo skysčio jutiklį, paleidus automobilio matuoklį ant brūkšnio lieka nulis.
Tačiau keičiant nauju jutikliu, paleidimo metu brūkšnio matuoklis tampa visiškai raudonas, tai labai nustebino.
(neįmanoma, kad automobilis būtų raudonas, kol jis užvesta)
Tai naujas jutiklis:
Įdomu, ką dar galima patikrinti, atrodo, kad šis aušinimo skysčio temperatūros jutiklis yra dalykų eilutėje. Nėra nieko kito, kas maitina tą brūkšnio matuoklį, tiesa?
Komentarai:
@xyzabc Jei jutiklis nėra problema, matuoklis yra jūsų kitas galimas kaltininkas. tačiau jei jutiklis turi įžeminimo laidą, pirmiausia patikrinkite žemę, nes tai gali sukelti sugedęs įžeminimas, tačiau kadangi jutiklis yra metalinis pagal paveikslėlį, jis tikriausiai savaime įžeminamas
Sveiki @xyzabc ,
Jei matuoklis lieka nulis atjungus laidą, patikrinkite naują jutiklį omometru.
Jutiklio pasipriešinimas tarp jutiklio korpuso ir jutiklio jungties žymės turėtų būti ~ 140 Ohm, kai šaltis. (tai galite padaryti iš variklio)
Jei šaltis rodo ~ 30-50 omų ar net s / c (trumpasis jungimas), jutiklis yra sugedęs.
Taip pat galite patikrinti, ar nėra jutiklio žalvario korpuso ir sidabro jungties žymos, nes dėl gamybos defekto. Jūsų paveikslėlyje yra izoliatorius (rudas žiedas). Jei norite, naudokite didinamąjį stiklą. Maža metalo šukė yra viskas, ko reikia -)
Jei rodmenys yra ne 140 omų ar s / c arba 30-50 omų, kai šaltis, patikrinkite, ar turite teisingą dalį.
Panašu, kad naujo jutiklio rodinys, nors jis vis dar yra įdiegtas, yra 57, o tai, manau, neturės įtakos skaitymui. Aš rytoj išnešiu jį iš arti apžiūrėti, ar nėra bursų. Taip pat galbūt skaitau skaitiklį neteisingai, tai yra tada, kai jį nustatau į 2k, kai nustatau į 20k, vis tiek tas pats. Taigi tai .57 reiškia, kad jis yra maždaug pusė omo? Arba .57 reiškia 57 omus ar 570 omus, nes diapazonas nustatytas į 2k, aš bandžiau google sužinoti, kaip skaityti omų matuoklius, bet nesuprantu, kodėl ne 1k 10k, o ne 2k 20k ir ar skaičius ekrane vis dar yra omas arba tam tikras dabartinio nustatymo santykis. Kai nustatau, kad matuoklis būtų tik 200, tada jungiant laidus prie jutiklio jis tiesiog parodo 1, spėju, kad matuoklis nėra pakankamai jautrus tam nustatymui.
Kai bandau senąją dalį, ji rodo 610, kai omo matuoklis yra nustatytas 2k, ir 0,61, kai nustatytas 20k, todėl manau, kad tai reiškia, kad turėčiau jį perskaityti mažiau nei vienu omu.
Galbūt aš gavau fiktyvią dalį. Aš ir rytoj atsinešiu savo omo metrą į napą.
Sveiki @xyzabc ,
.570 omų yra 570 omų pagal 2 K omų skalę, tačiau 20 K om skalėje jis turėtų būti 0,05 (galbūt 0,06), atsižvelgiant į omometro tipą. (žr. nuorodą žemiau)
Jūsų senosios 610 omų dalies rodmenys yra per dideli, atsižvelgiant į tai, ką sužinojau. Skaitiniai yra tokie, kokius paskelbiau
Pasirinktas sprendimas
. Taip yra, jei tai yra tos pačios transporto priemonės markė ir metų modelis, kaip parodyta aukščiau. Taigi dar kartą patikrinkite tą matavimą.Neveikia „2009 camry aux“ įvestis
Taip pat patikrinkite, ką skaito jūsų skaitiklis, kai tik skaitiklį vedate kartu / skaitiklis veda kartu. Jis turėtų rodyti 00,0 omų 200, .000 2K ir 0,00 20K omų diapazonuose. Gali būti, kad jis rodys nuo 00,3 iki 00,9 ir gali skirtis esant 200 skalei, priklausomai nuo to, kaip geras laidų ryšys yra. Oksiduojant metalinius zondus, grandinė gali šiek tiek pasipriešinti. Pastebėsite skaitymo pokyčius, kai trinsite švino bandymo zondus, kol jis stabilizuosis.
Skalės pakeitimas reiškia tik tai, kad rodmenis turite interpretuoti šiek tiek kitaip. Jei rodmuo rodo 1, kai skaitiklis yra prijungtas prie bet kurio bandymo, jo varža yra didesnė nei nustatyta skalė arba ji yra o / c (atvira grandinė) ir kiekvienoje skalėje bus rodoma 1. (Tai taip pat turėtų rodyti 1, kai skaitiklis nustatytas į omus, o bandymo laidai nėra prijungti prie nieko, t. Y. O / c.)
Jei varža buvo 570 omų, tai reikštų 1, o tai reiškia, kad jis yra didesnis už pasirinktą maksimalų skalės rodmenį, jei matuoklis buvo 200 omų skalėje, bet 570 matuoklyje, jei jis buvo 2K omų, ir 0,57 - 20 K Ohmo skalė. Jei tai būtų 57 omai, tai rodytų 57,0 skalę 200 omų, 0,057 2 K omą ir 0,05 (galbūt kintant iki 0,06) 20 k om skalėje.
Ir atvirkščiai, jei tai būtų 5,7 omai, 200 skalėje būtų rodoma 5,70, 2K ome - 0,005 ir 20 K omų skalėje - 0,00, o jei 0,57 omų - tikriausiai rodoma 00,5 (ir kintanti) 200 omų skalėje skalė ir greičiausiai 0,000 2K omų ir 0,00 20K omų svarstyklėse, nes matuoklis nėra pakankamai tikslus šiose svarstyklėse, kad būtų galima atlikti žemus matavimus.
Geriausias būdas skaityti pasipriešinimą yra pradėti nuo didžiausios skalės ir perjungti žemyn, kol gausite tiksliausią rodmenį, kuris paprastai yra tas, kuris rodomas virš to, kuriame rodoma „1“, nebent gerai įsivaizduojate, koks jis turėtų būti, pvz. .574 2K skalėje yra tikslesnis nei 0,57, tai yra viskas, kas būtų rodoma 20K skalėje -)
Tikiuosi, kad tai yra šiek tiek prasminga.
Aukščiau pateiktas įprastas būdas daugumai žemų kainų, bet tinkamų DMM (skaitmeninių multimetrų), kurių rodmenys yra žinomi kaip 3,5 skaitmenų rodmenys, tačiau skaitikliams su skirtingos ekrano skiriamosios gebos . Jei turite skaitiklio vartotojo instrukciją, jame turėtų būti nurodyta, kaip rodomos atskiros svarstyklės omo rodmenims.
Taip pat patikrinkite, ar laidas prie jutiklio nėra stumiamas per toli ir per jungties skirtuką nutiestas ant jutiklio korpuso, kad jis būtų trumpas ir įžemintų matuoklį, rodantį aukštą temperatūrą.
 | Rep: 1 neišsiųstas pranešimas negalėjo pakeisti vaizdo įrašo dydžio |
Neteisingai, iš viso yra trys jutikliai, kurie gali paveikti jūsų valdymo bloką 1 ant termostato korpuso, du galvos gale ir 1 po galva variklio gale, visi jutikliai tiesiogiai liečiasi su ECM, taigi, jei jis kaiščiai šaltuoju atveju, pirmiausia patikrinčiau ant termostato korpuso esantį kaištį. Tai gali būti blogas pagrindas siuntimui
Komentarai:
Aš turiu 98 susitarimą ir leidžiu važiuoti dvidešimt minučių, akumuliatoriaus lemputė, variklio lemputė ir visi durų žibintai sakė, kad jie buvo atidaryti, automobilis niekada neįšilo, išsijungė ir vėl įsijungė, o žibintai išsijungė ir nardę maždaug 5 mylių pradėjo šilti. Kas tai gali būti ??
Turiu 97 „Audi A4“ su panašia problema. Neveikia degalų matuoklis ir greičio skaitiklis. Kokia gali būti problema pls.
Džeimsas
