1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Paskelbta: 2016-10-17
Jau per pastarąsias 2 savaites 3 kartus pakeitiau mano orapūtės rezistorių. Kas gali būti priežastis, dėl kurios ji vis blogėja?
Komentarai:
Ši problema pasikartojo! Aš turėjau nuolat keisti pūstuvo variklio varžą. Galiausiai pakeičiau pūtimo variklį ir buvau gerai apie metus. Kol nespėjau pasakyti, kada pūtė, nes tai veiks tik aukštai. Šį kartą viskas išėjo be įspėjimo ir net neveikė aukštai !! Pirmiausia patikrinau kitus dalykus (kadangi pūtimo variklis buvo gana naujas (saugikliai, relės ir kt.), Atrodė, kad viskas gerai. KITĄ kartą pakartotinai pakeitėme rezistorių ir jis veikia! Pavargau jį pakeisti !! Gerai, kad tai nėra labai brangu!
Kai jūsų „Dakota“ ar „Durango“ išėjo iš gamyklos, jis turėjo „Mopar“ variklį ir įtampos rezistorių, kurie buvo suderinami vienas su kitu. Po 10-15 metų variklis nusidėvi, pradeda traukti daugiau amperų, sudegina rezistorius. Daugelis žmonių keičia laidus ir pasipriešinimą. pigus pakaitalas iš „Autozone“ / „Advanced“ ir kt. Tada po poros dienų jis vėl ištirpsta. Tada jie perka antrinį pūstuvo variklį ir vėl dega.
PAGALIAU jie visus tris komponentus perka iš pardavėjo arba bent jau originalias „MOPAR OEM“ gamyklines dalis. Ir tada jis veikia, bet tik metus ir tada vėl dega ir jūs sakote, ką F # * @ !!!
Net jei naudojate 100% originalių dalių, vis tiek nepavyksta:
Priežastis yra …………. Jūsų 2001–2011 m. Transporto priemonė MOPAR nepateikė jūsų atsarginės dalies. O tikrai, ant dėžutės bus parašyta MOPAR ir sakoma, kad gamykloje yra originali OEM dalis, BET TAI NĖRA !!!!! Tai privertė pirkti daugybę antrinių rinkų kompanijų, daugiausia NAPA. Mano atliktas „Chrysler Dodge“ remonto dirbtuvės sako, kad jos atidaro „Mopar“ stabdžių kaladėlių dėžes, o ant stabdžių kaladėlių - NAPA.
Tiesiog taip, kaip yra šiandien. Niekas nebeturi savo dalių, daugiausia šūdas yra Kinija. Taigi, kad ir ką pirktumėte, jūsų pūtimo variklis ir rezistorius niekada nebus 100% suderinami ir galų gale suges.
Nueikite į gelbėjimo kiemą, raskite nedidelę ridą Durango ar Dakota ir patraukite variklį ir pasipriešinkite, tada jums bus gera eiti.
ARBA:
Šilumos ir kintamosios srovės srovei naudokite tik didelio greičio ventiliatoriaus nustatymus. Tada nėra ko atsispirti ir slopinti įtampą, ir ji niekada nekaršta. Jūs netgi galite naudoti pigias „eBay“ dalis ir pan.
Deja, ne tobulas sprendimas, bet tai tiesa, praleidau 2 metus tai išsiaiškindama
Kelis kartus pakeistas orapūtės variklis, rezistoriai ir kištukai. Pastebėta drėgmė ant pūstuvo narvelio. Kitą kartą vanduo pasipylė iš variklio korpuso (dirbo 1 mėn.). Vyresnieji Dodges patenka į oro kondicionieriaus kondensato išleidimo liniją arba prasiskverbia į variklio sienelę. Mano žarna buvo įtrūkusi. Vanduo nutekėjo atgal į oro sistemą, nutekėjo į ventiliatoriaus variklio korpusą ir dėl to ventiliatoriaus variklis išdegė rezistorius ir ištirpino rezistoriaus kištuką (tačiau orapūtė veikė blogai). Tai prasideda lėtai ir jūs suprantate, kad kažkas yra ne taip su rezistoriumi, rezistoriaus jungtimi (kuri ištirpo) ar senu orapūtės varikliu, ar jie nepadaro tokių pūtimo variklių, kaip jie yra įpratę. Nereikalingai pakeiskite viską arba lituotus laidus, kad rezistorius. Tai pasikartoja. Kaip jau sakiau, yra keli vaizdo įrašai ir forumai, kuriuose aptariamas šio oro kondensato nutekėjimas atgal į transporto priemonę ir kaip tai ištaisyti. Man pavyko prieiti, kad ištraukčiau drenažo skydą, o tada sutemčiau įtrūkusią drenažo žarną ir visą žarnos įsiskverbimą.
8 atsakymai
Pasirinktas sprendimas
 | Rep: 316,1 tūkst |
Labas
Ar ventiliatoriaus variklis veikia, kai jungiklis yra OFF padėtyje? Jei paliksite ventiliatoriaus variklį nuolat įjungtą, galite to nepastebėti.
Jei taip Įtariu, kad yra vienas iš laidų, prijungtų prie rezistoriaus 4 arba 5 kaiščių, įžeminimo gedimas.
Jei ne tada tai gali būti sugedęs orapūtės jungiklis
Čia yra 2002 m. „Dodge Dakota“ pūtimo grandinė. Tikimės, kad tai yra tas pats ir jūsų metų modeliui.
Su DMM (skaitmeninis multimetras - omometro funkcija) nuimkite pūstuvo rezistorių ir išmatuokite pūstuvo rezistoriaus modulio pasipriešinimo rodmenis tarp 2 ir 1 kaiščių (turėtų būti 0 omų), tada tarp 1 ir 3 kaiščių, tada 3 ir 4, tada 4 ir 5 ir pažiūrėkite, ką jie skaito, kad sužinotumėte, kuris iš jų nepavyko.
Įtariu, kad tarp 1 ir 3 kaiščių nebus rodoma. Taip yra todėl, kad tai yra rezistorius, kuris vykdo visą srovę, kai jungiklis yra žemoje per 2 padėtį.
Tačiau aš siūlau, kad jei, pavyzdžiui, jūs turėtumėte laido įžeminimo gedimą 4 kaištyje, o jungiklis būtų įjungtas „Med 2“, tada turėtumėte ne tik įprastą srovę, tekančią per rezistorių, prijungtą tarp 1 ir 3 kaiščių, BET jūs taip pat turėtumėte daugiau srovės dėl grandinės kelio, esančio per 4 kaištį (kurio ten neturėtų būti). Šis scenarijus yra tas pats, kai 5 kaištis su „Med 1“ padėtimi.
Tai taip pat gali būti vidinio orapūtės jungiklio gedimas ir tai, kad tarp žemo ir „Med 1“ nustatymo arba tarp „Med 1“ ir „Med 2“ yra trumpojo jungimo jungtis. Sveiki, tai neturėtų to paveikti, nes vis tiek tai yra trumpasis jungimas per rezistorių. Atjungus kištuką nuo rezistoriaus, matuokitės link jungiklio tarp laidų 3 ir 4 kaiščiams (šviesiai mėlynas ir šviesiai žalias / geltonas) ir 4 ir 5 (šviesiai žalias / geltonas ir įdegis). ir pasukite jungiklį. Niekada neturėtų būti rodoma tarp laidų, kai jungiklis yra bet kurioje padėtyje.
Tikiuosi, kad nesupainiojau jūsų su visu tuo.
Komentarai:
Aš pakeičiau savo automobilį 2017 m. Gegužės mėn. „Chevy Impala“. Nuo to laiko jis užtruko 3 skirtingus laikus. Garantija apėmė pradinį pakeitimą, bet kitaip aš niekur nedingsiu.
Net jei naudojate 100% originalių dalių, vis tiek nepavyksta:
Priežastis yra …………. Jūsų 2001–2011 m. Transporto priemonė MOPAR nepateikė jūsų atsarginės dalies. O tikrai, ant dėžutės bus parašyta MOPAR ir sakoma, kad gamykloje yra originali OEM dalis, BET TAI NĖRA !!!!! Tai privertė pirkti daugybę antrinių rinkų kompanijų, daugiausia NAPA. Mano atliktas „Chrysler Dodge“ remonto dirbtuvės sako, kad jos atidaro „Mopar“ stabdžių kaladėlių dėžes, o ant stabdžių kaladėlių - NAPA.
Tiesiog taip, kaip yra šiandien. Niekas nebeturi savo dalių, daugiausia šūdas yra Kinija. Taigi, kad ir ką pirktumėte, jūsų pūtimo variklis ir rezistorius niekada nebus 100% suderinami ir galų gale suges.
Nueikite į gelbėjimo kiemą, raskite nedidelę ridą Durango ar Dakota ir patraukite variklį ir pasipriešinkite, tada jums bus gera eiti.
ARBA:
Šilumos ir kintamosios srovės srovei naudokite tik didelio greičio ventiliatoriaus nustatymus. Tada nėra ko atsispirti ir slopinti įtampą, ir ji niekada nekaršta. Jūs netgi galite naudoti pigias „eBay“ dalis ir pan.
Deja, ne tobulas sprendimas, bet tai tiesa, praleidau 2 metus tai išsiaiškindama
2004 m. „Dakota“ su 4,7 mano ką tik sudegino rezistoriaus diržus. Dabar aš turiu pakeisti diržus, rezistorių ir jungiklį .. Aš išardžiau jungiklį ir plokštė sudegė. Pats saugiklis yra geras, todėl plokštė nepavyko
Sveiki, @ terrywoodward74,
Jei perskaitėte komentarus žemiau pateiktame atsakyme, nes turite pakeisti diržus ir pan., Galbūt turėtumėte apsvarstyti galimybę prijungti maitinimo šaltinio saugiklį prie pūstuvo grandinės, kad apsaugotumėte diržus ir pan. pūstuvo variklio, kurio pasipriešinimas ateityje bus mažas (trumpasis jungimas tarp variklio apvijų), ir viskas išdegs, kol negalės veikti numatytasis saugiklis.
Tęsiant 20A įtampos saugiklį, turėtų pakakti toliau pateiktų paveikslų, kad laidai ir pan. Netaptų „saugikliu“, kol 40A saugiklis neveikia.
Tiesiog mintis.
Aš turiu „03 Dodge Dakota“ ir dabar aš 4 kartus pakeitiau savo rezistorių į diržus (jie kiekvieną kartą ištirpo), o variklį pakeičiau du kartus. Visada ištirpsta antras diržų kaištis (įdegusi viela). Pasiūlymų, kas gali būti priežastis?
 | Repas: 97,2 tūkst |
„Trent“, viena iš didžiausių priežasčių, dėl kurių pūtimo variklių rezistoriai sutrumpina gyvenimą, iš tikrųjų yra dėl to, kad sugedęs pūstuvo variklis pritraukia per daug amperų, kartais ištirpsta laidai / kištukai, įšyla rezistoriai, sutrumpinantys jų gyvenimą. Daugelis „Dodge“ forumų pasakoja apie šią problemą. Sėkmės.
Tikiuosi, kad tai jums padėjo, jei taip, praneškite man paspausdami naudingą mygtuką.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Komentarai:
Sveiki @ lpfaff1
Jūs tikriausiai teisus, bet jis nedaug pasako apie tinkamą pūstuvo variklio maitinimo šaltinio saugiklių lygį (ar tai turėtų būti netinkama)? Jūs manote, kad jie įvertins saugiklio išpūtimą, kol jis pateks į laidų ištirpimo ir galbūt gaisro pradžią dėl didelio srovės srauto, kurį sukelia sugedęs pūstuvo variklis.
jayeffas, patikrinkite šią nuorodą, ji turėtų paaiškinti jūsų ir mano smalsumą, kodėl neišauga saugiklis, leidžiantis laidams degti ir pūsti rezistorius. Ačiū už susidomėjimą, pasidomėjau, kodėl taip pat.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Sveiki @ lpfaff1
Ačiū už nuorodą. Atsižvelgiant į vaizdo įraše cituojamus skaičius, kodėl jie vis tiek turėtų sumontuoti 40A saugiklį grandinėje, kur gero orpūtės variklio srovė yra 18A ir tai sukėlė šilumos problemų esant 23A. Jie laidus paverčia saugiklių laidais. Laidai išdegs dar prieš saugiklį. Jis veiks tik pilną srovę. Stebiuosi, kad jie leidžia tokią didelę toleranciją.
Sveiki, jayeffai, neabejotinas dizaino trūkumas. 40A saugiklis turi būti grandinės saugiklis. Šios grandinės elementai turėtų būti sulydomi atskirai ir neturėtų sudaryti daugiau nei 40A grandinės saugiklių. Nepaisant to, kad visi „Big 3“ turi / turėjo savo šildytuvo rezistorių dizaino trūkumų, atrodo, kad kai kurie blogesni nei kiti. Beveik atrodo, kad gamintojai tiesiog džiaugėsi, kad leido rezistoriams sudegti ir laikė sukryžiuotus pirštus. Nė vienas kūnas nenudegė iki mirties, kad paduotų į teismą.
Ar kas nors žino dabartines šių variklių specifikacijas? Mano variklis veikia, bet vis tirpsta jungiklis prie saugiklio. Norėčiau išbandyti, ar jis neatitiko specifikacijų, prieš jį pakeisdamas.
 | Rep: 25 |
Kai jūsų „Dakota“ ar „Durango“ išėjo iš gamyklos, jis turėjo „Mopar“ variklį ir įtampos rezistorių, kurie buvo suderinami vienas su kitu. Po 10-15 metų variklis nusidėvi, pradeda traukti daugiau amperų, sudegina rezistorius. Daugelis žmonių keičia laidus ir pasipriešinimą. pigus pakaitalas iš „Autozone“ / „Advanced“ ir kt. Tada po poros dienų jis vėl ištirpsta. Tada jie perka antrinį pūstuvo variklį ir vėl dega.
PAGALIAU jie visus tris komponentus perka iš pardavėjo arba bent jau originalias „MOPAR OEM“ gamyklines dalis. Ir tada jis veikia, bet tik metus ir tada vėl dega ir jūs sakote, ką F # * @ !!!
Net jei naudojate 100% originalių dalių, vis tiek nepavyksta:
Priežastis yra …………. Jūsų 2001–2011 m. Transporto priemonė MOPAR nepateikė jūsų atsarginės dalies. O tikrai, ant dėžutės bus parašyta MOPAR ir sakoma, kad gamykloje yra originali OEM dalis, BET TAI NĖRA !!!!! Tai privertė pirkti daugybę antrinių rinkų kompanijų, daugiausia NAPA. Mano atliktas „Chrysler Dodge“ remonto dirbtuvės sako, kad jos atidaro „Mopar“ stabdžių kaladėlių dėžes, o ant stabdžių kaladėlių - NAPA.
Tiesiog taip, kaip yra šiandien. Niekas nebeturi savo dalių, daugiausia šūdas yra Kinija. Taigi, kad ir ką pirktumėte, jūsų pūtimo variklis ir rezistorius niekada nebus 100% suderinami ir galų gale suges.
Nueikite į gelbėjimo kiemą, raskite nedidelę ridą Durango ar Dakota ir patraukite variklį ir pasipriešinkite, tada jums bus gera eiti.
ARBA:
Šilumos ir kintamosios srovės srovei naudokite tik didelio greičio ventiliatoriaus nustatymus. Tada nėra ko atsispirti ir slopinti įtampą, ir ji niekada nekaršta. Jūs netgi galite naudoti pigias „eBay“ dalis ir pan.
Deja, ne tobulas sprendimas, bet tai tiesa, praleidau 2 metus tai išsiaiškindama
Komentarai:
Pagalba draugui, turinčiam tą pačią problemą - jis pakeitė orapūtės variklį ir keletą rezistorių / diržų, įskaitant MOPAR dalis, ir atrodo, kad tai yra ilgas trūkumas, kiek jie truks.
Man įdomu, ar yra geras / įmanomas sprendimas tiesiog apeiti rezistorių / diržus ir maitinti tiesiai iš ventiliatoriaus jungiklio į variklį per saugiklį: https://ibb.co/iBC7qV
Suprantu, kad tai apribos ventiliatorių tik vienu greičiu, visišku greičiu, bet jam verta, kad nereikėtų toliau su tuo sukti. Ar kas nors įžvelgia kokių nors problemų ar minusų šioje problemoje?
2 „Galaxy“ skirtukas neįsijungs
Oho. Ar aš džiaugiuosi, kad susidūriau su tuo internete.
Taigi, paliekant „MAX AIR“ tik „šilumos“ ar kintamosios srovės nustatymą, apeinamas filtro rezistorius ir gelbėjama nuo to, kad turiu nusipirkti tikrai brangų 86 USD saugiklį, kuris yra visas filtro rezistorius. Aš tai dariau 3 kartus dabar ir kai mane nukreipė į variklį, tai tikrai buvo metalo laužo atsarginė dalis. Aš įdėjau naują variklio naują filtrą
Res. Kaip ir visus kitus kartus, mano šildytuvas nustojo pūsti po to, kai išjungiau automobilį. Vėl įjungus rezultatus, nėra šilumos. Vėliau viskas, ką man reikia padaryti, yra 4 filtrų rezistoriai, kuriuos reikia išlaikyti, kad mano „klimato kontrolės automatinės sistemos“ šiluma būtų maksimali, ir ji nustos pūsti brangius saugiklius, kuriuos pardavėjas vadina filtrų rezistoriumi. Kurgi ne. Tai nieko priešinasi! Aš taip pat pakeitiau dešinę pavarą, bet tai tikriausiai nebuvo blogai. O variklis buvo pigus naudoto automobilio pardavėjo sprendimas, brangus man!
Rep: 13
Paskelbta: 2018-11-21
Net jei naudojate 100% originalių dalių, vis tiek nepavyksta:
Priežastis yra …………. Jūsų 2001–2011 m. Transporto priemonė MOPAR nepateikė jūsų atsarginės dalies. O tikrai, ant dėžutės bus parašyta MOPAR ir sakoma, kad gamykloje yra originali OEM dalis, BET TAI NĖRA !!!!! Tai privertė pirkti daugybę antrinių rinkų kompanijų, daugiausia NAPA. Mano atliktas „Chrysler Dodge“ remonto dirbtuvės sako, kad jos atidaro „Mopar“ stabdžių kaladėlių dėžes, o ant stabdžių kaladėlių - NAPA.
Tiesiog taip, kaip yra šiandien. Niekas nebeturi savo dalių, daugiausia šūdas yra Kinija. Taigi, kad ir ką pirktumėte, jūsų pūtimo variklis ir rezistorius niekada nebus 100% suderinami ir galų gale suges.
Nueikite į gelbėjimo kiemą, raskite nedidelę ridą Durango ar Dakota ir patraukite variklį ir pasipriešinkite, tada jums bus gera eiti.
ARBA:
Šilumos ir kintamosios srovės srovei naudokite tik didelio greičio ventiliatoriaus nustatymus. Tada nėra ko atsispirti ir slopinti įtampą, ir ji niekada nekaršta. Jūs netgi galite naudoti pigias „eBay“ dalis ir pan.
Deja, ne tobulas sprendimas, bet tai tiesa, praleidau 2 metus tai išsiaiškindama
Pagalba draugui, kuris turi tą pačią problemą - jis pakeitė orapūtės variklį ir keletą rezistorių / diržų (įskaitant MOPAR dalių naudojimą) ir atrodo, kad tai yra ilgas trūkumas, kiek jie truks.
Man įdomu, ar yra geras / įmanomas sprendimas tiesiog apeiti rezistorių / diržus ir maitinti tiesiai iš ventiliatoriaus jungiklio į variklį per saugiklį (žr. Toliau pateiktą schemą)
Suprantu, kad tai apribos ventiliatorių tik vienu greičiu, visišku greičiu, bet jam verta, kad nereikėtų toliau su tuo sukti. Ar kas nors įžvelgia kokių nors problemų ar minusų šioje problemoje?
 | Rep: 25 |
Aš turėjau reikalų su blogais kontaktais / jungtimis su diržais ir rezistoriumi dėl karšto lydymosi laidų ir lizdo. Keičiu jungtį ir pora laidų. Stengiuosi jį paleisti aukštai, tikiuosi, kad jis tęsis ilgiau.
| | Rep: 25 |
Gerai, manau, kad aš tai supratau. Šį sunkvežimį gavau iš ankstesnio savininko, jei ne daugiau. Panašu, kad orapūtė iš šlamšto kiemo. Kai pakeičiau rezistoriaus jungtį ir laidus (ištirpo), nuėmiau pūstuvą nuo sunkvežimio. Atrodė, kad šiek tiek sunku suktis atskirai. Huuuuum! Aš įdėjau daug WD-40 aot abiejų galų ir tai labai palengvina sukimąsi. Aš padariau kariui kiekvieną laidą iš rezistoriaus kištuko. Po truputį veikiant A / C patikrinu, ar nėra įkaitę laidai. Vis dar susiduriama su kondensato išmetimu, nes jis laikosi salone, po kilimu.
Komentarai:
Mane nutraukė ir pajudinus jungtį, ji užmezgė geresnį kontaktą ir ji kurį laiką veiks. Manote, kad man reikia lituoti kiekvieną laidą. Ar išėjus rezistoriaus blokui buvo sunku patekti į variklio laidą?
Tik mano iki 05 Monte Carlo su 3,4 Aš iš tikrųjų „Hotwire“ varikliu, nes nuolat degiau rezistorius, ir jis vis dar tapo gana karštas, aš šį kartą įdėjau naują variklį ir, atrodo, jis neveikia taip gerai, kaip jis buvo naudojamas to, bet tai buvo antrinė rinka OE Kinija padarė bla bla bla bla streiką dabar, tu žinai, ko jie vis tiek nestato prekių, aš atsiprašau, ir visa tai. Chevy, nesvarbu, kad tu žinai, bet norėčiau, kad suprasčiau skausmo sprendimą, kad galėčiau suprasti, jog aš degu ant rezistorių, o tai reiškia, kad darosi per karšta labas, vaikinai, jūs padarėte puikų darbą, ačiū už tai vaikinas, kad 40 metų dirbate su 40 automobilių
Taip, aš daug kartų turėjau tą pačią problemą su jungtimi, ji buvo karšta ir pati ją ištirpdė.
Ir taip, buvo šiek tiek nejauku lituoti laidus, bet ne neįmanoma.
 | Rep: 13 |
Beveik bet kuris „Dodge 1997–2002“ turi tą pačią problemą su ventiliatoriaus varikliu. Turiu 2002 m. „Dodge Dakota“ ir tris kartus pakeičiau detalę, kol supratau, kaip įsigyti laidą, kuris ateina su rezistoriumi, ir perjungti laidą. Jis yra po pirštinių dėžute, užtrukti reikia apie 15 minučių ir kainuoja apie 20 dolerių. Vienas dalykas, dėl kurio man blogai suklydo, buvo ventiliatoriaus įjungimas, kai išjungiau sunkvežimį, kitą kartą jį užvedus, jis užpūtė rezistorių.
Apatinė linija ne tik pakeiskite rezistorių, bet ir pakeiskite laidus. Pažvelgę į kištuko moterišką galą, vienoje iš skylių, kur jis išpūtė, pamatysite juodą spalvą. Tikiuosi, kad tai padės kam nors išspręsti problemą. Aš buvau tinkamas būti susietas, kol aš tai supratau! Tai dalis, kurią „Dodge“ turėjo prisiminti pirmaisiais metais, kai ji pasirodė. Tūkstančiai žmonių turi tą pačią problemą dėl savo išsisukinėjimo.
Komentarai:
Dėkoju už indėlį, tai labai įvertinau
 | Rep: 1 |
Eikite į „Edmonds.com“ su tuo pačiu klausimu. Visa tai kyla iš oro kondicionavimo sistemos kanalizacijos dizaino trūkumo. Ištaisykite nuotėkį. Retro rezistorius, kad būtų geriau sujungtas ir išspręsta problema.
Trentas
